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華航發言人郭興長說,去年台韓往來旅客首度突破百萬人,顯示台韓線極具開發潛力,在華航集團陸續增班後,台北、桃園、台中、高雄4個機場,都有定期班機飛往首爾,另可搭配桃園-釜山航線,往來更便捷。
旅行 社業者指出,韓國航權完成分配後,意味台韓線市占率將大洗牌,尤其華航此次在航權分配上大獲全勝,成為名副其實的「東北亞王」。
郭興長指出,台灣赴韓旅客先前雖受MERS影響,但目前看來已回復得差不多了,尤其此次增班剛好搭上冬季旺季,加上後續到來的農曆春節連假,預 估載客量將創歷年新高紀錄。
韓國航權完成分配,牽動國籍業者競爭態勢,也讓「後MERS時期」的台韓線競爭加劇。華航昨日公布規畫,明年1月20日起增班桃園-仁川,加上農曆年後華信開航,屆時全集團桃園-仁川將增為每周25班。
航空業者分析,華航以「三合一」搶攻台韓線,看得出三品牌定位愈來愈明確,華信擔任輔助華航的角色,台灣虎航則成為艱困戰區的「活棋」,成效也將成為後續是否複製關鍵。
值得注意的是,台灣 虎航擔任助攻角色,明年起也將開航高雄-金浦,除了是台灣虎航首度飛進韓國外,也是繼澳門、東京及大阪後,在高雄的第4個航點,航網全面涵蓋東北亞。
華航搶攻台韓線,首見「三位一體」的集團戰略布局。除整合華信航空資源,桃園-仁川線航班倍增外,更首度出動台灣虎航卡位高雄-金浦,以廉航之姿逆襲長榮航,全力打造韓國線成為第4大獲利引擎。
航空業者直言,華航此次最狠的一招是派出台灣虎航,測試高雄-首爾市場,一來這條航線過去是寡占,票價偏貴,要讓對手沒那麼好過;二來是透過廉航操作可開發新客源,對華航來說是穩賺不賠的策略。
中國時報【黃琮淵台北報導】
長榮、立榮則自明年起開始陸續增班,立榮新闢桃園-仁川航線後將與長榮聯營,屆時可達每周21班,加上台中、高雄出發航班,總航班數增為每周34班,大增55 %。
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