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華航發言人郭興長說，去年台韓往來旅客首度突破百萬人，顯示台韓線極具開發潛力，在華航集團陸續增班後，台北、桃園、台中、高雄4個機場，都有定期班機飛往首爾，另可搭配桃園-釜山航線，往來更便捷。

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社業者指出，韓國航權完成分配後，意味台韓線市占率將大洗牌，尤其華航此次在航權分配上大獲全勝，成為名副其實的「東北亞王」。

郭興長指出，台灣赴韓旅客先前雖受MERS影響，但目前看來已回復得差不多了，尤其此次增班剛好搭上冬季旺季，加上後續到來的農曆春節連假，預

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估載客量將創歷年新高紀錄。

韓國航權完成分配，牽動國籍業者競爭態勢，也讓「後MERS時期」的台韓線競爭加劇。華航昨日公布規畫，明年1月20日起增班桃園-仁川，加上農曆年後華信開航，屆時全集團桃園-仁川將增為每周25班。

航空業者分析，華航以「三合一」搶攻台韓線，看得出三品牌定位愈來愈明確，華信擔任輔助華航的角色，台灣虎航則成為艱困戰區的「活棋」，成效也將成為後續是否複製關鍵。

值得注意的是，台灣

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虎航擔任助攻角色，明年起也將開航高雄-金浦，除了是台灣虎航首度飛進韓國外，也是繼澳門、東京及大阪後，在高雄的第4個航點，航網全面涵蓋東北亞。

華航搶攻台韓線，首見「三位一體」的集團戰略布局。除整合華信航空資源，桃園-仁川線航班倍增外，更首度出動台灣虎航卡位高雄-金浦，以廉航之姿逆襲長榮航，全力打造韓國線成為第4大獲利引擎。

航空業者直言，華航此次最狠的一招是派出台灣虎航，測試高雄-首爾市場，一來這條航線過去是寡占，票價偏貴，要讓對手沒那麼好過；二來是透過廉航操作可開發新客源，對華航來說是穩賺不賠的策略。

中國時報【黃琮淵╱台北報導】

長榮、立榮則自明年起開始陸續增班，立榮新闢桃園-仁川航線後將與長榮聯營，屆時可達每周21班，加上台中、高雄出發航班，總航班數增為每周34班，大增55

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